Kezdjük az általunk nagyra tartott japán targonca gyártókkal. Az Ázsia targoncák a 60-as években jelentek meg igazán a piacon. Kezdetben nem voltak a helyzet magaslatán az Amerikai vagy Európai gyártókhoz képest de amint azt a mai jelenlétük a piacon és az egyre növekvő kereslet termékeik iránt mutatja, a kezdeti hibákon hamar túltették magukat. Az 1960-as években a Japán gyártók drasztikus árcsökkentéssel próbáltak egy nagyobb szeletet magukénak tudni az Európai piacból ezért kb 35%-os árcsökkentéshez folyamodtak. Az 1980-as években az Európaiak ellentámadást indítottak minek hatására a Japánok export korlátozásokat vezettek be aminek vesztesei az Európai importőrök voltak. A magas vámtételek elleni harcban Toyota elsőként lépet és gyárat alapított Franciaországban, majd az ötlet követőkre talált és amint az a későbbiekben kiderül a többi japán targonca gyártó sem tett másként.
Mitsubishi
A Mitsubishi Liftruck divízió csak egy kis részét képezi az óriási
Mitsubishi Corporation-nek amit Yataro Iwasaki alapított 1870-ben.Talán érdemes megjegyezni Yataro Iwasaki egy szamuráj családból származott. Kezdetben a szállítmányzás iparágában tevékenykedett amiből aztán Japán egyik legnagyobb cégévé nőtte ki magát. Eleinte kizárólag a Japán piac számára gyártott targoncát maj az 1980-as években megkezde a targoncák exportját Európába és az USA-ba.A japán targonca exportra vonatkozó korlátozások miatt közösvállalatot alapított a Saddam Meccanica-val Olaszországban ahol 1989 és 90 –ben a 2.5 tonnás robbanómotoros targoncát gyártotta. Ezt követően Mitsubishi egy újabb lépésre szánta el magát és megalapította Mitsubishi Europe in Almere (Hollandia). Kezdetben mint alkatrész központ majd mint targonca gyár robbanómotoros és elektromos targoncák gyártására ált rá. Mitsubishi Heavy Industries Ltd (MHI) és Caterpillar Industrial Inc megállapodásra jutottak és egyesítették tecnikai és anyagi forrásaikat egy új cégben aminek a neve Mitsubishi Caterpillar Forklift Europe (MCFE) lett Almere-ben. Nissan és MHI 2000-ben szerződést kötöttek. Szövetségre léptel Rocla-val minek köszönhetően az MCFA (Mitsubishi Caterpillar Forklift Association ) Rocla legnagyobb részvényese lett.
A Mitsubishi gyártása napjainkban az alábbi országokban:
Japán: Sagamihara (MCFS)
Europa: Hollandi, Almere (MCFE)
USA: Houston, Txas (MCFA)
Nissan
Kwaishinsha Co és Jitsuyo Jidohsa Co fuzionált és megalapították az új közös vállalatot Datsun néven. A név első része „Dat” a tulajdonosok vezetéknevének az első betűi,
Kenjiro Den, Rokuro Aoyama és Meitaro Takeuchi és a Sun mint rag jelentése Son of Dat. (Dat fia). Késöbbiekben amikor Tobata Casting csatlakozott a Datsun-hoz a név megváltozott Nissan Motor Co-ra. Az első targonca 1957 –ben gördült le a Totsukai gyártó sorról. Shinnikkokukogyo Co Ltd napjainkban (Nissan Shatai Co Ltd) átvette a gyártást 1961 Júniusában. Négy évvel késöbb 1965-1970 között Nissan volt az első Japán targoncagyártó aki elkezdte exportálni targoncáit Europába és az USA-ba. Nissan 1988-ban felvásárolta az Amerikai Barret Industrial Trucks vállalatot majd megkezdték a targoncák gyártását Amerikai földön. Nissan Motor Co elsőízben 1970-ben exportált targoncát Europába. A növekvő keresletnek eleget téve 1989-ben Nissan Motor Co megnyitotta saját gyárát Pamplona-ban (Spanyolország) Nissan Motor Ibérica S.A néven ahol az Europai igények 87%-át gyártották Nissan Motor Ibérica S.A név Nissan Forklift Espana-ra váltorzott 1995-ben. Nissan Europe N.V. felváltotta elődjét 1996-ban és az új neve Nissan Forklift Europe B.V. A vállalat üzleti kapcsolatba lépet az Atlet AB céggel Franciaországban később Németországban 2002-ben majd Angliában 2003-ban.
Komatsu
Komatsu Ltd 1921-alapítva. Komatsu a második legnagyobb Japán targoncagyártó. Komatsu Co Ltd jólismert már a munkagépeiről és a bányászati gépeiről. A targonca divízió az 1960-as években különült el az anya cégtől minek előzménye volt, hogy a gyár mérnöki csapata elkezdett dolgozni a belsőégésű motor hajtotta targonca tervein amit aztán sikerrel véghez is vittek 1945-ben amikor az első Komatsu targonca megszületett. Komatsu megkezdte az AGV (Automated Guide Vehicle ) „Automata vezérlésű rndszer „- gyártását majd vált a legnagyob gyártójává az AS/RS rendszereknek a Daifuku után. AS/RS ( Automated storage and retrieval system) „Automata raktározás –keresés”. Az első Europai piacra exportált Komatsu targonca FG20-3 típus volt 1959 Március 30-án ami Spanyolországba érkezett. Kizárólag ICE ( internal combustion engine) „belsőégésű motor” targoncák kerültek Europába 1972-ig. Ebben a korai időszakban a Komatsu targoncák és a munkagépek ugyanazon dealeren keresztül voltak értékesítve. Az 1990-es évek elején a OEM (Original Equipment Manufacturing) szerződést kötöttek a Lancer Boss-al(Anglia) és a Jungeheinric-el. A szerződés értelmében Lancer Boss jogosúlt volt Komatsu alapokra építeni kivétel az emelőszerkezet, ellensúly valamint kerekek majd saját nevén vagy Master néven értékesíteni. Később amikor a japán targonca gyártók bejelentették önkéntes export korlátozásaikat Európába, Boss Group megkezdte az ICE targoncák gyártását Komatsu tervek alapján Angliában, Leighton Buzzardi gyárában. Visszatérve a múltba természetesen az Amerikai export sem kerülte el figyelmüket. Meglehetősen hosszú idő elteltével az első Európai export-tól 1976-ban Amerikába is megérkezett a Komatsu aztán nem sokat tétovázva jó tíz év múlva megnyitotta Komatsu Forklift Inc ( KFI) kapuit Kaliforniában (La Palma) majd 1995-ben attelepült Covingtonba(Georgia). Linde 2000-ben felvásárolja a részvények 10%-át. Az Európai piacot manapság Olaszországból szálgálják ki az OM Pimespo közreműködésével akinek 10%-ba tulajdonosa a Konatsu.
Komatsu targoncák gyártása napjainkban az alábbi országokban:
Japán ( Tochigi),
USA (Georgia),
Olaszország (Bari)
Kína (Xiamen)
TCM
Toyo Carrier Manufacturing Co Ltd 1949-ben létesült Japánban(Osaka). TCM első targoncáját 1949-ben az Amerikai Clark Equipment Co – val kötött szerződés keretein belül építette meg.
Megnyitotta Ryugasaki (Japán) gyárát 1952-en. Toyo Carrier Manufacturing Co Ltd nevét a TCM Corporation cserélte 1954-ben.Későbbiekben természetesen TCM is elindult az elektromos targoncák gyártásában és közben Ők is Japán egyik legnagyobb targonca gyártójává vált. TCM volt az első Japán targonca gyártó aki 1960- ban megépítette az első homlokrakodóval szerelt targoncát ezúttal is Clark technológiai hátterét igénybevéve. Legelső alkalmommal TCM 1959-ben exportált targoncát Erópába. Nem sokkal később a Belga Havelange lett az első TCM importőr belgiumban. Akárcsak a többi gyártó TCM is fontosnak tartotta egy Amerikai gyár létesítését a kereslet kielégítése miatt. TCM Manufacturing USA Inc (TMU) Dél Karolinában 1988-ban kezdte meg működését. Hamarosan az amerikai beruházást követően megnyitotta az Európai gyárat TCM Europe S.A (TEU) Belgiumban. A terjeszkedés részeként elérte Kínát ahol Anhui TCM Forklift Co Ltd (ATF) néven alapított közös vállalatot 1994-ben. Jelenleg a cég fő részvényese Hitachi Construction machinery Co Ltd (2003).
TCM targoncák gyártása napjainkban az alábbi országokban:
Japán ( Ryugasaki és Shiga)
Belgium ( Bruges)
USA ( Dél-Karolina)
Kína (Anhui-Hefei)
Toyota
Jelenleg az első helyet foglalja el a világon a piaci részesedését tekintve.
Ez bizonyára nem véletlen, hogy a név mindenki számára megbízhatóságot és a csúcsra fejlesztett tecnologiát fedi. Sakichi Toyoda alapította a Toyota céget 1897-ben. Kezdetben manuális szövőszékeket tervezett majd három évtizeddel késöbb 1926-ban sikerült automatizálni berendezéseit. Nem sokkal később eladta találmányának szabadalmi jogát egy Angol cégnek 100.000 Fontért amit vállalatába visszaforgatott olcsó népautó gyártását kezdte meg. Elkészültek az első ICE targoncák 1956-ban 1 és 1,3 tonna teherbírással kizárólag a Japán piac számára. Toyota a targoncák exportálását 1961-ben kezdte meg elsőként Szaud-Arábiába majd Európába és Amerikába. Elketromos targoncák gyártása 1967-ben kezdődött a Toyotánál amit eleinte csak az Amerikai piacra gyártottak. Megnyitotta a Takahamai gyárat japánban ami a világ legnagyobb targonca gyárának számít.
Európába elősször 1969-ben importált egy Holland cég Zwaans ami később NIBM-re változott majd 1985-ben Toyota Industrial Equipment Neederland. Toyota közös céget alapított a Francia Manitou –val 1987 –ben ahol megkezdték az ICE ( belsőégésű motoros targonca) targoncák gyártását. Mint minden más japán gyártó Toyota is megnyitotta Amerikai gyárát 1990-ben Columbus Indiana Plant aztán egy évtized mulva a BT Industries is a tulajdonába került. Ez a lépés megerősítette a pzicióját az Európai piacon.
Jelenleg négy helyen folyik a gyártása a Toyota targoncáknak:
Japán (Takahama) 1970
USA (Indiana) 1990
Franciaország (Ancenis)
1996 Svédország (Mjölby) 2000
Ami nem Japán de az egyik legjobb HYSTER
Ernest G.Swigert az egyik úttörő a targonca gyártásban megalapította 
Willamette Iron & Steel névre hallgató cégétde a gazdasági világválság elején 1929-ben úgy döntött, hogy csatlakozik az Electric Steel Foundry és Ersted Machinery cégekhez azon céllal, hogy egy új csoportot alapítsanak és átvészeljék a nehéz gazdasági időket. Az új közös cég neve Willamette Ersted Co lett majd Swigert ellenőrzése alatt tartotta az új céget ami Portland-ben (Oregon) telepedett le. A Willamette Ersted Co fa-szállító berendezéseket, csörlőket, és homlokrakodókat kezdett el gyártani a fakitermelő cégek számára. Rövidesen a cég neve ismét megváltozott a ma is részben használt Willamett-Hyster. A HYSTER név a következőkből ered. „Cry of the Loggers” ( A favágók kiáltása). Amikor a faanyag készen ált az emelésre a favágók kiáltottak „hoist”er” (emeld) tudatva a kezelővel a rakomány rendben. Elkezdték a 3 tonna teherbírású BT targoncák gyártását aminek sajátossága a manuális működtetésű köteles emelőszerkezet volt. Egy mási meghatározó terméke a kikötői daru volt ami nagyban hozzájárult a cég tartós jelenlétéhez még a II. világháború alatt is. Hyster bemutatta nagy teherbírású sorozatát 1936-ban beleértve 7 tonna teherbírású Jumbót fúvott abroncsokkal.
Négy évvel később jött az acélpántos abroncsal épített 3-8 Handy Andy 40BHP Hercules motorral erősítve.
Haladva a technikai fejlődés útján Hyster bemutatta a Jumbo szériát hidraulikus emelőszerkezettel és fúvott abroncsokkal. Eljött ismét a cég név változtatásának az ideje. Ezúttal a név Hyster Co-ra változott 1944-ben. Az új cég egy modern gyárat létesített Danville-ben (USA) ahol gyártották az elektromos és (ICE) targoncákat. A cég meglépte amit meg kellett és belépett a nemzetközi piacra kiépítve saját dealer hálózatát. A hálózatépítés meghozta gyümölcsét. A II.világháború előtti 28M dolláros forgalom a háború utáni időszakban 115M dollárra ugrott. Most már volt pénz a fejlesztésekre és újabb gyárakat létesíteni. HYSTER Megnyitotta a Hollandiai gyárat nagy teljesítményű targoncák gyártására Nijmegen-ben 1952-ben majd 5 évvel később megnyitotta második Európai gyárát Hillington-ban(Skócia) de hamarosan az utóbbi gyár elköltözött Irvine-ba (Skócia). A terjeszkedés nem ált meg és rohamos gyorsasággal nyitotta meg gyárait szerte a világon. Toronto ( kanada) Tessenderlo (Belgium) Sao Paulo ( Brazilia) és Sydney (Austrália). Kellő mennyiségű gyártó részleggel a háta mögött töretlenül haladhatott a feljődés útján. Elkészült a konténer rakodó targonca 1959-ben. Szerződést kötött 1960- ban a Ransomes, Sims & Jeffries céggel elektromos targoncák gyártására Angliában de az együtt müködés nem sokáig tartott 1965-ben végetért és eladták a Hamech-nek (Lex-UK Group) és it a ransomes név megszünt... Egy forradalmian új találmánnyal áltak elő 1964-ben ami nem volt más mint a napjainkban is közkedvelt monotrol pedál.
Skierűlt szert tenni az Amerikai Lewis Shpard Co-ra Massachusetts 1965-ben az elektromos targonák területén szerzett szakértelemmel együtt. Napjainkban is jól ismert XL széria 1970-ben született meg és ahogy mondani szokás ez volt a „minőség megfizethető áron”. Az (ICE) targoncák gyártását megkedték 1981-ben Craigavon-ban ( Észak-Ír) mialatt a gyártás a Skóciai gyárban sem szünetelt. NACCO ( North Amercian Coal Corporation ) átvette az irányítást a Hysternél. A hatalom átvétel jó hatással volt a Hyster-re. NACCO 31M dollárt invesztált be a Craigavoni gyárba az új XL széria gyártása végett. Gyors feljesztésbe kezdtek és bemutatták az új formát öltő igazán modern XM szériát 1993 ami napjainkban is megfelel az elvárásoknak. Az XM szériánál a tervezők nagy hangsúlyt fektettek az ergonomiai tényezőkre és a modern technológia együttes alkalmazására ebben a remekműben. Olaszországban találva lehetőségeket megragadva felvásárolták a Deca 1995-ben és az Ormic 1996-ban cégeket amit átalakítottak és raktári eszközök gyártására rendeztek be.
